Kapag bumibili ang mga mamimili ng mga de-kuryenteng sasakyan, ikukumpara nila ang acceleration performance, kapasidad ng baterya, at endurance mileage ng tatlong electric system ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kaya naman, isang bagong termino ang lumitaw na "mileage anxiety," na nangangahulugang nag-aalala sila tungkol sa sakit ng ulo o pagkabalisa na dulot ng biglaang pagkawala ng kuryente kapag nagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kaya naman, maiisip natin kung gaano kalaking problema ang dulot ng endurance ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga gumagamit. Ngayon, ipinaabot ni Tesla CEO Musk ang kanyang pinakabagong pananaw tungkol sa mileage nang makipag-ugnayan siya sa mga tagahanga sa social network. Naisip niya: walang saysay ang magkaroon ng masyadong mataas na mileage!

Sinabi ni Musk na maaaring gumawa ang Tesla ng isang 600 milya (965 km) na modelo ng S 12 buwan na ang nakalilipas, ngunit hindi naman talaga ito kailangan. Dahil pinapalala nito ang acceleration, handling, at efficiency. Ang mas mataas na mileage ay karaniwang nangangahulugan na ang electric vehicle ay kailangang mag-install ng mas maraming baterya at mas mabigat na masa, na lubos na magbabawas sa kawili-wiling karanasan sa pagmamaneho ng mga electric vehicle, habang ang 400 milya (643 kilometro) ay maaaring magbalanse sa karanasan sa paggamit at efficiency.

Agad na naglabas si Shen Hui, CEO ng bagong tatak ng power automobile ng Tsina na Weima, ng isang microblog upang sumang-ayon sa pananaw ni Musk. Sinabi ni Shen Hui na "ang mas mataas na tibay ay nakabatay sa mas malalaking battery pack. Kung lahat ng sasakyan ay tumatakbo sa kalsada na may malaking battery pack sa kanilang likod, sa isang banda, ito ay talagang isang pag-aaksaya". Naniniwala siya na parami nang parami ang mga charging pile, parami nang parami ang mga paraan ng suplemento ng enerhiya at mas episyente, na sapat na upang maalis ang pagkabalisa sa pag-charge ng mga may-ari ng electric vehicle.
Sa loob ng mahabang panahon, ang mileage ng baterya ang pinakamahalagang parametro kapag naglalabas ng mga bagong produkto ang mga de-kuryenteng sasakyan. Direktang itinuring ito ng maraming tagagawa bilang isang tampok ng produkto at isang mapagkumpitensyang track. Totoo na makatwiran din ang pananaw ni Musk. Kung tataas ang baterya dahil sa malaking mileage, talagang mawawalan ito ng ilang karanasan sa pagmamaneho. Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ng karamihan sa mga sasakyang panggatong ay talagang 500-700 kilometro, na katumbas ng 640 kilometro na sinabi ni Musk. Tila walang dahilan para ituloy ang mataas na mileage.
Ang pananaw na ang mileage ay masyadong walang kabuluhan ay bago at espesyal. Iba-iba ang pananaw ng mga netizen. Maraming netizen ang nagsasabing "ang mataas na mileage ay makakabawas lamang sa bilang ng beses na pagkabalisa sa tibay", "ang susi ay hindi pinapayagan ang tibay. Sabihin nating 500, sa katunayan, magandang pumunta sa 300. Ang tanker ay nagsasabing 500, ngunit ang totoo ay 500".
Maaaring mapuno ng mga tradisyunal na sasakyan ang tangke ng gasolina sa loob ng ilang minuto pagkatapos makapasok sa istasyon ng gasolina, habang ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kailangang maghintay nang ilang sandali upang mapuno ang enerhiyang elektrikal. Sa katunayan, bukod sa mileage, ang komprehensibong pagganap ng densidad ng baterya at kahusayan sa pag-charge ang ugat ng pagkabalisa sa mileage. Sa kabilang banda, mabuti rin na ang mas mataas na densidad ng baterya at mas maliit na volume ay makakuha ng mas mataas na mileage.